亚德港(德国威廉港的集装箱港区)

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亚德港（英文名：JadeWeserPort），是德国威廉港的集装箱港区，也是德国唯一一座可停靠超大型集装箱船的深水码头。该港位于威廉港市中心东北方向约9公里处，亚德湾内湾西岸，福斯勒珀滩涂以东，南邻“下萨克森大桥”（煤炭码头），北接WRG突堤设施。

2002年6月，下萨克森州与不来梅携手合作，共同推进德国北部地区基础设施项目之一——在威廉港打造亚德港。2003年4月，在亚德港正式项目许可移交后，下萨克森州与不来梅市又共同成立了亚德港建设公司，以推进亚德港的建设工作。2006年1月初，亚德港的码头陆域（含码头岸壁及堤防）建设工程通过欧洲资格预审程序公开招标；4月，欧门集团（EUROGATEGroup）获得亚德港运营权竞标胜利，成为亚德港的运营商；5月4日，针对亚德港码头陆域建设工程，已通过资格预审的投标联合体提交的标书正式启封；9月，亚德港项目依据《德国矿业法》的最终审批获得通过，该审批于2007年11月起具备即时执行效力，为亚德港后续建设提供法律依据。2007年3月，亚德港项目依据《德国航道法》的规划审批正式生效，拥有即时执行权；同年9月26日，亚德港的码头区域及码头岸壁建设工程合同授予了由位于埃姆斯兰地区帕彭堡市的邦特集团牵头的联合体，标志着亚德港主体工程建设即将启动。2008年5月至2010年5月，亚德港的填砂工程启动，整个工程持续两年，为亚德港港口陆域建设奠定基础。2011年1月，亚德港长度为1000米的码头第一阶段工程正式移交给亚德港的运营商欧门集团；2012年4月起，亚德港进入试运营阶段；2012年9月21日，亚德港举行正式开港仪式，标志着亚德港全面投入运营。

亚德港码头核心区域占地130公顷，规划有160公顷的物流及港口配套服务区域，其中包含一个货运村，德国A29高速公路的终点直抵港口入口。亚德港码头核心区岸线总长1725米，总宽度650米，北侧堤防总长约1950米，其临海侧边坡的重型防护将严格遵循堤防建设标准规范。该段堤防规划高程比地平线高出8.50米，以抵御北海海浪冲击。可停靠载箱量超10000标准箱、船长达430米、船宽58米、最大吃水16.5米的新一代超大型集装箱船。码头配备16台集装箱桥吊，可同时为4艘大型集装箱船及多艘支线船提供服务。

历史沿革

在亚德河修建深水集装箱码头的设想，最早由港口企业协会 —— 威廉港港口经济协会（WHV）于1993年提出。随后在1998年和2000年，相关方又开展了潜力分析与可行性研究。

2002年6月，下萨克森州与不来梅汉萨自由市携手合作，共同推进德国北部地区过去50年来规模最大的基础设施项目之一——在威廉港打造亚德港，亚德港计划成为德国唯一一座可停靠超大型集装箱船的深水码头，并计划于2011年投入运营。亚德港项目的推进需依据《德国航道法》（WaStrG）与《德国矿业法》（BBergG）完成规划审批流程。

2003年1月，在亚德港项目提交规划审批申请后，为推进亚德港项目落地，下萨克森州与不莱梅州政府首脑共同成立了亚德港建设有限两合公司（JadeWeserPortRealisierungsGmbH&Co.KG）；2003年4月，亚德港在正式项目许可移交后，下萨克森州与不来梅又共同成立了亚德港建设公司，以推进亚德港的建设工作。

2006年1月初，亚德港的码头陆域（含码头岸壁及堤防）建设工程通过欧洲资格预审程序公开招标；4月，欧门集团（EUROGATEGroup）获得亚德港运营权竞标胜利，成为亚德港的运营商；5月4日，针对亚德港码头陆域建设工程，已通过资格预审的投标联合体提交的标书正式启封，5家入围联合体不仅为亚德港项目提交了整体方案，还附带了400项专项建议；9月，亚德港项目依据《德国矿业法》的最终审批获得通过，该审批于2007年11月起具备即时执行效力，为亚德港后续建设提供法律依据。

2007年3月，亚德港项目依据《德国航道法》的规划审批正式生效，拥有即时执行权，同时亚德港项目第一阶段建设所需的规划审批决定也正式颁布，为亚德港工程启动扫清关键障碍；2007年9月26日，亚德港的码头区域及码头岸壁建设工程（第一施工阶段）合同授予了由位于埃姆斯兰地区帕彭堡市的邦特集团（BunteGroup）牵头的联合体，标志着亚德港主体工程建设即将启动。

2008年3月底，作为德国目前规模最大的海上建筑工地，亚德港项目已雇佣约300名工人，4艘挖泥船针对亚德港启动土地围垦作业，截至当时已向亚德港施工现场运送约1900万立方米砂石（亚德港规划总填砂量约4300万立方米）；2008年5月至2010年5月，亚德港的填砂工程启动，整个工程持续两年，为亚德港港口陆域建设奠定基础；2008年8月起，亚德港的板桩墙打桩作业开始，逐步构建亚德港港口码头的核心防护结构，当时有5台打桩起重船在亚德港主码头及南北两侧回旋区护岸上同步施工，已完成1200多根承重桩与斜桩的打设，为亚德港码头岸壁提供稳固支撑。在亚德港港口陆侧运输连接方面，通往亚德港主海堤的公路已完工，亚德港铁路轨道相关的大部分工程及堤防建设工作也已完成。

2011年1月，亚德港长度为1000米的码头第一阶段工程正式移交给亚德港的运营商欧门集团；2012年4月起，亚德港进入试运营阶段，开始测试亚德港各项运营流程与设施功能；2012年9月21日，亚德港举行正式开港仪式，标志着亚德港全面投入运营。

位置地理

亚德港深水集装箱码头选址于亚德湾内湾西岸（亚德湾为北海亚德河口的一部分），位于威廉港市中心东北方向约9公里处。码头地处福斯勒珀滩涂以东，南邻“下萨克森州大桥”（煤炭码头），北接WRG突堤设施，建成后将成为威廉港港口设施的有机组成部分，与北侧WRG突堤及码头的平均距离约为2200米。

设计布局

工程设计

依据《德国航道法》申报的亚德港建设项目，包含以下关键工程措施：

码头区域建设

亚德港项目的核心工程是向亚德湾内延伸，打造一片全新的港口区域。港口总需用地面积360公顷，具体划分为以下几个部分：

布局

亚德港码头核心区域占地130公顷，此外还规划有160公顷的物流及港口配套服务区域，其中包含一个货运村。公路与铁路网络将为港口提供高容量运输通道，德国A29高速公路的终点直抵港口入口。项目总投资额达9.5亿欧元，其中港口运营商欧门集团（EUROGATE）为港口上层建筑投资3.5亿欧元。

码头核心区西侧约160公顷的区域被称为“港口滩涂”（Hafengroden），将用于发展港口相关产业及配套服务。该区域北、东、南三侧被交通区环绕，西侧则以新建的福斯勒珀海堤为界。

港口区域（含堤防）将通过填砂方式建设，总填砂面积约360公顷，需填砂量约4300万立方米。所需砂石将通过以下途径获取：一是对新航道、进港区域（含系泊区）进行疏浚作业；二是开采未来港口区域南北两侧的两处采砂坑，采砂深度将达到平均地平线以下35米。依据《德国矿业法》的规划审批流程，已批准从这两处采砂坑采砂的总体作业方案。

硬件设施

堤防工程

亚德港在新造陆域周边规划建设的堤防，将在填砂阶段及后续运营中，起到抵御波浪冲击、防止侵蚀的作用。堤防扩建工程需铺设50万至60万吨水工砌块，对工程技术与物流运输均构成极大挑战。此外，堤防还将为码头核心区与物流区提供高水位防洪保护。港口东侧以码头岸壁为边界，综合考虑暴雨水位与潮汐影响的前期测算显示，比地平线高出7.50米的码头岸壁高度，足以提供必要的高水位防护。

亚德港北侧堤防总长约1950米，其临海侧边坡的重型防护将严格遵循堤防建设标准规范。该段堤防规划高程比海平面高出8.50米，以抵御北海海浪冲击。

“下萨克森州大桥”将融入总长约1100米的南侧堤防中。大桥（含引道）正南侧的边坡下部将采用混凝土覆盖，上部边坡下段将铺设劳恩堡黏土，并在表层覆盖小麦麸。该区域地面高程设定为比海平面高出7.50米，这一高度与其位于亚德港后方的受保护地理位置相匹配。

集装箱码头

亚德港码头核心区岸线总长1725米，总宽度650米。该尺寸是综合考虑预期集装箱吞吐量、船舶尺寸及运力变化后，确定的合理用地规模。码头岸壁设计以高水位安全为原则，地面高程比平均地平线高出7.50米。港口海底高程设定为比平均海平面低20.10米，因此码头岸壁从海底到地面的高差至少达27.60米。再加上3米的开挖误差及潜在侵蚀安全余量，规划采用的组合式板桩墙最大桩长约为43米，建成后的码头岸壁高度将在全球范围内几乎无出其右。

航道

亚德港通过航海模拟验证，该港口选址十分理想。其进港航道仅23海里，吃水深度不受潮汐影响，可停靠载箱量超10000标准箱（TEU）、船长达430米、船宽58米、最大吃水16.5米的新一代超大型集装箱船。码头规划岸线总长1725米，配备16台集装箱桥吊，可同时为4艘大型集装箱船及多艘支线船提供服务。

亚德港建成后，成为欧洲北海沿岸“北部航线”（勒阿弗尔至汉堡段）最靠东的深水港，预测年处理集装箱量约270万标准箱。据估算，经威廉港主枢纽处理的远洋集装箱中，约60%将通过海运中转至斯堪的纳维亚半岛、欧盟波罗的海国家及俄罗斯的港口，融入欧洲内陆物流网络。该港口也将成为欧洲“海上高速公路”跨区域运输体系的关键组成部分。

码头侧运输连接

亚德河口属于联邦航道，航道宽度为300米。无论潮汐变化，亚德湾水域均能满足吃水16.5米的船舶通行；吃水在16.5米至20.0米之间的船舶，可在适宜潮汐条件下进入亚德湾航道。本项目的重要工程之一，是将亚德湾航道调整至新码头处，这是出于7公里至15公里航道段的航海安全与水文条件考虑，属于必要工程措施。

位于亚德港内的威廉港多式联运的优势在于海运、公路和铁路之间的无缝衔接。得益于建设初期的合理规划，威廉港拥有全欧洲绝无仅有的公路-铁路-水路三维联运体系。A29号高速公路、复线货运铁路分别由南北方向接入港区，汇合于港区中部的公铁联运站，距离码头岸线直线距离仅800米。公铁联运站配备6条铁路装卸线，铁路装卸线向北延伸，与16轨道铁路编组站相连。长距离运输集装箱在联运站装车后，直接进入编组站按照目的地进行编组。短距离运输集装箱在码头装车后，经由南部的高速公路快速离港，路线绕经城区且不受红绿灯限制。此外，码头后方的物流园内已预先配套内部铁路环线，必要时可实现铁路专线到库。未来，二十一世纪海上丝绸之路与中欧班列有望在这里交汇。

配套设施

浮桥停泊区

亚德港位于北堤的服务港设8个临时及长期泊位，可供协助集装箱巨轮的拖船、引航船与系泊船在此停靠。

该服务港的核心优势如下：

亚德港物流园区

亚德港物流园区（GVZ JadeWeserPort）为业务提供发展空间，有150公顷连片可自由开发土地。园区入驻地块为工商业用地（持GI用地证明），可建设多用户仓库、高架仓库、分拣配送中心、高物流需求功能性建筑，支持定制尺寸，建筑限高50米，部分地块可承载重型荷载。入驻支持包括建筑规划、施工申请协助，对接必要服务；可沟通适配的业务扶持资金。

运营情况

运营单位

在威廉港，有两家公司负责港口的推广与运营工作：亚德港建设有限两合公司（JadeWeserPort Realisierungs GmbH&Co. KG）负责保障港口顺畅的运营、技术运作，以及基础设施的经济性利用，并为这些工作创造必要条件。该公司由下萨克森州持股 50.1%，不莱梅州持股49.9%。

另一家公司是威廉港亚德港集装箱码头营销有限两合公司（Container Terminal Wilhelmshaven JadeWeserPort-Marketing GmbH&Co. KG），它是下萨克森州100% 控股的子公司，主要负责货运中心内工业及物流用地的推广与管理工作。

运营中心

威廉港集装箱码头拥有显著的航海优势，相较于德国湾沿岸其他港口，其优势具体体现在：航道水深18 米（约59英尺），吃水深度达16.5米（约54英尺）的大型集装箱船可全天候通航，亚德湾内回旋半径为700米（约2297英尺），且进港航程仅 23 海里。码头岸线长1725米（约1.07英里），配备有全球最大的集装箱桥；码头运营商欧门集团（EUROGATE）依托这一设施，打造了先进的上层建筑，可满足当代大型集装箱船的货物装卸与处理需求。

亚德港货运中心（GVZ JadeWeserPort）紧邻威廉港欧门集团集装箱码头，总面积160公顷（约395英亩）。这种 “码头 + 货运中心” 的组合优势堪称独一无二，能提供全方位的基础设施区位利好：设有无红绿灯的通道连接联邦高速公路A29，可直达港区；与德国铁路公司（Deutsche Bahn）的铁路网相连；还建有多式联运枢纽码头，该码头对接16轨调车场，可容纳整列火车停靠。